汽车纷纷主动下水 如此营销的背后究竟是什么？

汽节车社丨蒋俊

最近，常常可以在各大车圈评论区看到“推沟里”一词，是对各种价格断层、产品断代新品的评价，可谓简单、粗暴。

但现在的新车，显然已经不满足于“推”沟里了，而是主动“下水”，这波操作，怎么说？

装俩推进器横渡长江？

10月16日上午，在相关部门专项批准后，某品牌未上市新车，从芜湖长江水域黑沙洲渡口出发，全程耗时22分钟，总航程1480米，成功抵达南垄汽渡渡口。

据悉，此次挑战水域，航道水深达15-20米，水流速度超5公里/小时，而该款车型，重量达3吨。

为适配水域航行需求，该款车型在车尾双侧各搭载一台涡轮推进器，单台额定功率15kW、峰值功率18kW，合力可产生3000N推力，相当于300公斤牵引力，最终以7公里/小时的速度完成横渡。

这不是科幻电影场景，而是当下中国汽车市场的真实营销画面。

汽车纷纷下水 但各有各的下法

相比较早推出浮水功能的某自主高端品牌SUV，该款车型则走了完全不同的路线，不仅“下水”，还要“航行”。

所以本质上的区别是，前者是让车有模仿船的能力，以车轮作为驱动力，定位应急安全，而后者，则是直接给车装上船的动力系统，让其真正拥有“水陆两栖”的能力。

真的会推出“水陆两栖”版吗？

答案当然是否定的，理由很简单，法规不答应，否则“水陆两栖”车型就不归《道路交通安全法》管了，而且其他单一“陆用”车型来说，也会对“车船税”的缴纳表示不服。也就是说，“车用涡轮推进器”这种东西，不可能出现在配置列表里。

那横渡长江，有什么意义？

也很简单，这波操作能够使产品本身，从侧面得到关于技术、做工、噱头等多方面好处，比如浮水技术，再比如船舶级防锈处理或是潜水艇般的密封技术等。

总之对产品而言，重要的不是汽车是否能真的下水航行，而是对产品力能够起到支撑作用，从而新品上市后的市场表现。

营销上大动干戈不是没有先例，底层逻辑上与前几年流行的“汽车拉飞机”营销，没有什么区别，企图转嫁给消费者的印象是，如果一把武器能够击倒大象，那么你还会怀疑这把武器，杀不掉蚊子吗？

所以，不要再说如今浮夸的汽车营销背离了用户真实需求，相反，类似营销恰恰精准切中了用户想要“性能冗余”的心理。

总结逻辑就是，“连那个都能干了，这个，还干不了吗？”。

过度营销是否真的会误导驾驶行为？

会的。比如目前仍然有不少用户，对“智能驾驶辅助”的“辅助”二字理解不透彻，在众多车企模糊概念后，智能驾驶辅助”与“自动驾驶”，在不少用户心中，已经划上等号，因此也不难理解，为什么很多短视频中会出现驾驶者在高速行驶中“呼呼大睡”情况。

因此也不排除未来真的会有该车型的车主，尝试下水航行，某自主高端SUV在如此强调浮水能力是“应急安全”的前提下，依旧发生过类似事件。

当然，这种情况确实存在“偶发”的概率，发生几率不大，毕竟不会有太多人拿自己的生命做赌注，更多的，是这种能力让车主有了“擦边炫技”的机会。

比如前段时间发生的某车主在积水路段加速行驶，导致水浪冲垮路边商铺的事件，不正是基于该车型的“涉水能力”、“防腐能力”、“密封性能”给到了车主“炫技”的机会吗？

横渡长江的这款车型也是同理，在面对难度较大的涉水情况时，这种营销很容易让车主对极端路况产生错误判断，在好胜心的驱使下，很容易导致危险行为的发生。

总结：

营销狂欢，本质上是车企热衷于本末倒置的创新，也是企业对用户需求的傲慢解读，一旦捕获到缺乏“认知力”的用户，确实很容易引发严重后果。

车之所以叫“车”而不是船，是因为车的核心价值，是安全、可靠、舒适的“在陆地上”，将用户从A点运送到B点，如今在过度营销的趋势下，汽车产品已经有几率沦为被流量胁迫击穿底线的工具，不得不说，该适当收手了。