突发！广汽菲克正式宣告破产，Jeep国产时代终结！

曾经年销20万辆的合资车企轰然倒塌，留下73亿资产、81亿债务和一群售后无门的车主。

长沙市中级人民法院的裁决书冰冷地宣告：广汽菲克资产已不足以清偿全部债务，基本停止经营，受理破产申请。此刻，距离这家由广汽集团与Stellantis集团合资成立、总投资170亿元的车企高光时刻，仅仅过去了六年。

“自从广菲克破产后我开车都文明了很多，生怕出事故，没有配件，也修不起。”一位Jeep车主无奈地向媒体诉说。在全国各地，数十万广汽菲克车主突然发现，爱车成了“没娘的孩子”。

01 辉煌到末路：一家合资车企的死亡轨迹

2010年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车（后合并为Stellantis集团）各出资50%，合资成立广汽菲克。六年后，这家企业迎来巅峰时刻——2016年，凭借自由光、自由侠和指南者三款SUV，年销量突破18万辆，同比暴增260%。

“不是所有的SUV都叫做Jeep。”这句曾让无数男性消费者心潮澎湃的广告语，见证了品牌的辉煌。

转折点在2018年悄然而至。当年央视“3·15晚会”曝光Jeep车型“烧机油”问题，品牌口碑遭遇重创。与此同时，广汽菲克与经销商矛盾激化，最高库存预警达到惊人的1:7，超85%经销商陷入亏损。

此后四年，企业陷入断崖式下滑：2018年销量12.52万辆，2021年仅剩2.01万辆，到2022年上半年更是惨不忍睹——六个月仅售出1861辆。3月份产量仅有1台，3至6月连续停产。

截至2022年9月30日，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债高达81.13亿元，资产负债率达110.8%，彻底陷入资不抵债的绝境。

广汽菲克销量断崖式下跌（单位：辆）

股权争夺战成为压垮企业的第一根稻草。2022年初，随着乘用车外资股比限制放开，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例由50%提升至75%。

广汽集团立即反击：“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”双方矛盾公开化，Stellantis集团CEO唐唯实指责广汽“宁愿违约”，广汽则反击称对方“缺乏对中国市场客户的尊重”。

“中外双方各自都不想承担责任，”一位内部员工透露，“双方都达不成一致。开董事会讨论规划方案争论许久，最后还是通不过。”

产品竞争力崩塌构成第二重打击。当自主品牌在新能源赛道加速超车时，广汽菲克却陷入产品更新停滞。整整四年时间，企业没有推出过真正意义上的新品。变速器顿挫、空调问题、车身漏水等质量问题频发，消费者信任消耗殆尽。

最致命的是新能源转型的彻底失败。作为百年车企的代表，Stellantis集团在电动化领域明显落后。在广汽集团全力发展广汽埃安时，广汽菲克却“至今没有任何电动化布局”，实际上早被广汽集团战略抛弃。

破产的巨轮沉没后，最痛苦的莫过于被留在海面上的乘客——全国数十万Jeep车主。

“配件价格直接涨了十多倍，”一位车主无奈地说，“前保险杠原价才卖两三千元，但如今可能得要四万以上。”更换前后保险杠的费用，几乎可以在市场上买一台比亚迪海鸥这样的电动车。

配件供应体系已经崩溃。大部分配件无法及时到货，进口零件等待周期长达两个月，部分国产零件甚至需要等待半年以上。更糟的是，曾经超过200家的经销商网络，如今只剩几十家勉强维持运营。

山东烟台的一位车主发现最近的官方维修点在270公里外的青岛。长途奔波只为更换一个零件，成为众多车主的无奈选择。

广汽菲克位于长沙的工厂成为这场破产大戏的最后一幕。这个曾经寄托着Jeep国产化梦想的生产基地，如今在拍卖市场上遭遇三次流拍。

起拍价从最初的19.15亿元一路下调至12.25亿元，累计降价近7亿元，依然无人问津。行业专家分析指出，该工厂以燃油车产线为主，在当前新能源转型背景下价值大幅缩水。

与此同时，广汽菲克位于广州番禺的工厂已正式移交广汽埃安，改造为新能源车生产基地。同样的工厂资产，截然不同的命运。

广汽菲克并非孤例。近年来，长安铃木、东风裕隆、一汽马自达等合资品牌相继退出中国市场。这标志着中国汽车行业合资模式黄金时代的终结。

“燃油车转型新能源沉没成本高，包袱重。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。传统巨头在新能源赛道反应迟缓，而中国自主品牌2022年上半年市占率已达47.2%，同比上升5.3个百分点。

讽刺的是，退出中国市场的Stellantis集团反而业绩起飞。2023年，其净营收1895亿欧元、净利润186亿欧元，均创历史新高。集团CEO唐唯实甚至表示考虑为旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，不再建设本土工厂。

曾经遍布街头的Jeep 4S店如今大多关闭，仅存的几十家门店艰难支撑。长沙工厂拍卖现场，起拍价从19.15亿骤降至12.25亿依然无人举牌，斑驳的设备静待钢铁回收商的切割。

而在广州，原广汽菲克番禺工厂已变身广汽埃安第二工厂，智能机器人正在新能源车生产线上高效运转。新旧产能交替之间，中国汽车工业的转型浪潮奔涌向前，留下一句破碎的广告语在风中飘散：“不是所有的SUV都叫做Jeep。”